2023汽车养护展将于3月23至26日在国家会展中心（天津）举行，为蓬勃发展的汽车服务产业带来专业的展示及交流平台。汽车养护展预计展览面积达 10万平方米，将吸引逾千家海外内参展企业，向来自全国及海外的观众展示汽车服务业的前沿技术及产品。今天就由汽车养护展小编和大家一起探讨关于：汽车维修保养各环节参与者自内而外拓的相关内容。
1、4S 店：向高端化、纵向一体化发展
随着互联网在维保行业的逐渐渗透，4S 店在中低端品牌的维保领域或将失去一些份额，而高端化与纵向一 体化将是经销商未来的主要发展方向。
普通品牌 4S 店在维保市场中的话语权逐渐减弱。普通 4S 店的主要优势在于：获整车厂授权，垄断原厂配 件，主要竞争对手——独立维修店在没有互联网赋能时获客难度很大。随着国家对汽车配件反垄断政策实施， 以及互联网在维保行业的渗透，4S 店在上下游的议价能力逐渐减弱。由于保修政策的规定，2 年以内车龄的 乘用车通常在 4S 店中保养。2 年以上车龄的车辆尤其是普通品牌车，选择在维修店中修护的比例将随着车 龄增加而不断上升。
4S 店在豪车维保领域的支配地位还将持续。由于豪车车主的时间成本和对服务的要求都明显高于普通品牌 车车主，豪车到 4S 店保养的比例明显高于普通品牌车。有整车厂背书的配件和服务为豪华品牌 4S 店构筑 了护城河。
2019 年国产豪车销量 234 万辆，进口车销量 109 万辆，二者合计同比增长 5%，与乘用车总体-9%的增速形 成鲜明对比。豪车的存量增长较普通品牌车将维持更长时间，结合在新能源、车联网等增值领域更高的渗透 率，豪车维保行业的前景仍然广阔。
纵向一体化：中国 4S店可借鉴美国零售巨头和头部经销商 Auto Nation 的经验，基于渠道优势创立自有零 配件品牌。Auto Nation 从第三方供应商采购零配件，创立自有品牌来销售电池、雨刷片、过滤器等售后维 修产品和配饰系列。此外，公司通过自创品牌来提供二手车集中定价服务，采取新建+收购的方式开设汽车 碰撞中心、汽车拍卖店和汽车租赁店。
2、养车平台：服务内容不断升级
互联网养车平台以 S2b2C 的形式解决了市场信息不对称的问题，近年随着互联网尤其是移动互联网的兴起 获得了巨大成功。未来车联网、汽车文化等新服务内容的出现将为养车平台带来更多机会。随着消费者、后 市场服务人员的时间成本越来越高，养车平台在产业链中的地位将进一步提升。
在C端，互联网养车平台的主要发展方向将是不断丰富服务内容，配合汽车产业升级。在过去，互联网养车 平台解决了线下维保时代的两大痛点：零配件质量无法保证、查找门店费时费力且服务质量未知。未来，养 车平台在动力电池、车联网软件相关领域都有很大的拓展空间。此外，对于消费者来说，养车平台更大的价 值是硬件（零配件）与软件（维保服务）的整合。若只考虑维保门店的搜索、对接和点评业务，互联网时代 任何一个地图、点评软件都可胜任，相对来说门槛不高。
在b端，互联网养车平台的主要发展方向将是继续加强赋能与融合。随着消费者基本养护需求的基本满足， 未来养车平台有望协同维修店继续向定制化、本地化发展。
3、配件制造商：品牌化与渠道合作
随着汽车销量增速放缓，维保配件市场与前装零部件市场的比值还将继续提升。相比前装市场，后市场零配 件制造业的议价能力将逐渐提升。
我们统计了汽车主要维保用品的后市场/前装市场容量比例，其中机油机滤的后市场容量最大，达到 1,080 亿 元/年，后市场/前装市场的比值也最高，为 28.8 倍。
对于门槛较高的汽车零配件厂商，开创相应的后市场品牌将是将前装的技术优势变现的主要途径，具体途径 包括拓宽原有前装产品线到后市场或直接并购一些后市场专用的品牌。零部件全球巨头博世借助前装市场的 技术积累，在后市场布局广泛，涉及电子配件、发动机零部件、易损件和维修设备等。保隆科技主营胎压监 测前装系统，通过收购已成规模的美国 DILL 公司成功进入美国胎压监测后市场。
对于已有成熟后市场业务的零部件制造商，争夺渠道将是获取成功的重点。后市场较前装市场的主要差异在 于需要厂商寻找最优的渠道将产品送到消费者手中，多渠道并行有利于零配件厂商掌握话语权。以蓄电池龙 头骆驼股份为例，公司的前装客户覆盖大部分整车厂，并且与瓦尔塔、风帆两个品牌一起占据了后市场大部分份额。此外，公司线上业务进展迅速，在线养车业务通过京东、天猫、途虎等 S2b2C 第三方渠道和公司 自营的“骆驼养车”平台同时来实现，2018 年线上订单同比增速达到 255%。
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文章来源：车邦邦智库