2023国际汽车用品展将于3月23至26日在国家会展中心（天津）举行，为蓬勃发展的汽车服务产业带来专业的展示及交流平台。国际汽车用品展预计展览面积达 10万平方米，将吸引逾千家海外内参展企业，向来自全国及海外的观众展示汽车服务业的前沿技术及产品。今天就由国际汽车用品展小编和大家一起探讨关于：汽配城两极分化的局势

曾几何时，如雨后春笋般的供应链平台在资本催动下，以打倒旧势力的口号向汽配城发起冲击。有那么一段时间，所有人都通过各种各样的模型分析，认为汽配城是旧势力和落后生产力的代表。同时由于汽配业态通常与城市形象格格不入，加上税收贡献并不大，一般会让政府动起搬迁念头，一时间“有志之士”纷纷搬离汽配城。

而最近发生了一些新情况，由于外部经济环境收缩，让不少区域原本要拆迁的汽配城没了下文。毕竟汽配城业态虽然有些混乱，但也代表着最有生命力的个体户，一定程度上带动了就业。同时，资本趋冷，供应链早已不复当年‘雄赳赳气昂昂’的样子。这就让原本不少搬离汽配城的汽配店又开始回流，如合肥汽配城、杭州万品汽配城等等。

笔者了解到，有从厂家出来做渠道批发业务的，有原来做门店终端生意回归到汽配城做批发业务的，他们都回归到汽配城做渠道批发业务。看中的就是汽配城的得天独厚优势：其一是产品聚集齐全，调度方便；其二是跨区域物流云集，为配送提供极高的便利度。这两条属性是渠道必备条件。为什么这个时点还回归做渠道批发业务？

通过了解得知，前几年供应链平台轰轰烈烈的革命运动，随着资本的冷却已经进入尾声。一顿操作猛如虎却并没有将传统汽配城打倒，一定程度上推动了行业整体认知的发展，但是渠道的价值尤其产品公司的价值被放大。

整个汽后行业两极分化的情况正在变得越来越明显——58同城上数万家汽修店转让是事实，某些下沉市场的单店产值连年暴增也是事实。这个情况时刻发生在中国的任何角落，原来那些年轻的学徒怀揣着梦想租下店面，装几台举升机就能创业的时代正变得一去不复返。

新形势下，对客户管理的水平，对供应商的管理水平，对店内管理的要求正在不断提升，维修门店单纯只是输出简单技术的创业已经行不通。汽修两极分化同样向上传递到了汽配供应链。有些管理有方的汽配店连年开分店，甚至在一个县区做到6-7家分店，单纯易损产值就能做到650万/年。

有些汽配店一年不如一年，单店产值从未超过200万，从5家店萎缩成3家店，最后是2家店。细算每个品类都不挣钱，于是一直缩减品类砍分店，忽然发现规模越缩越小，最后连人也养不活了。结果员工全部出来开店，个个活的比原来强多了，这个时候才发现根源是分利问题没做好。这些年随着各类模式的洗牌和冲击，不论是否走出所谓对的模式，至少让大家看清了一件事情——回归生意本质是所有模式的原点。

模式的冲击，加剧了竞争和人才、资金等要素的流动，让原本传统的很舒服（高毛利）的汽后行业达到了行业平均水平：汽配供应链从以前50%毛利降到25%左右，维修领域从以前80%降到了45%左右。不是现在太难了，而是汽后领域以前的钱太好挣了，让大家不太适应了。实际上与隔壁的餐饮、旅游、服装、五金和装修等行业相比，汽后行业仍然算是一个至少能养活人的行业。

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