2023汽车改装展将于3月23至26日在国家会展中心（天津）举行，为蓬勃发展的汽车服务产业带来专业的展示及交流平台。汽车改装展预计展览面积达 10万平方米，将吸引逾千家海外内参展企业，向来自全国及海外的观众展示汽车服务业的前沿技术及产品。今天就由汽车改装展小编和大家一起探讨关于：谁来推动汽车后市场在线化数字化进程？

谁能推动汽车后市场的在线化数字化进程，是不是意味着以后只有大连锁或大平台一条路了？相信大多数人的答案是“否”。但汽车后市场不可避免地进入“哑铃型”状态，即大连锁大平台与小连锁、夫妻店是哑铃的两端，占据主要市场份额（盈收角度，而非门店数量），最难受的是那些中等规模的连锁。

为什么这么说？先看夫妻店。如果我们说在线化数字化加持，是通过“大数据”“标签化”等新技术，让经营者更加了解车主和车辆；那么夫妻店在这方面具有天生的优势，他们不仅仅知道你和车，还能知道你家里有多少人、都有什么兴趣爱好。在县市级下沉市场的乡土中国，这点尤为明显。

但中等规模的连锁相对比较难受，这也和行业特性相关：

一是门店高毛利、低净利的特征；

二是单个门店总盈收不高；

三是业务相对复杂，复制难、发展速度受限。

这三个特征加起来，意味着这类连锁企业，想通过多家门店盈利来支撑一个强总部的难度非常大，更别提要加大技术投入，发展在线化数据化能力了。这也是不少区域连锁发展到一定规模，面临瓶颈的主要原因之一。

去年峰会上，我们提到美团王兴的一个观点：需求侧的数字化比较容易实现，而供给侧的数字化刚刚开始。这句话给了我们一些思考的启发：当一个领域能快速数字化时，或迟或早将成就平台的崛起。

所以，我们认为，大连锁、大平台对汽车后市场的影响力将越来越明显，主角除了途虎、天猫、京东等平台外，还应该有供应链平台、主机厂、保险公司、轮胎润滑油等零部件企业——除非他们对未来占据一半市场份额的独立售后不感兴趣。而且，除了半壁江山能带来的巨大业务机会外，刚需的维保服务是连接用户、影响用户的最佳机会。失去用户，未来更不可想象。

另外，汽车后市场本身就是零售服务业，其特征是长周期行业（2008年金融危机都没影响到美国后市场），其变化可能需要以8-10年作为一个单位来计量和看待。

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