2023运输装备展将于3月23至26日在国家会展中心（天津）举行，为蓬勃发展的汽车服务产业带来专业的展示及交流平台。运输装备展预计展览面积达 10万平方米，将吸引逾千家海外内参展企业，向来自全国及海外的观众展示汽车服务业的前沿技术及产品。今天就由运输装备展小编和大家一起探讨关于目前传统汽修厂的现状。

 

“生意不好做”，是最近重卡修理厂听到频率最高的一句话。是疫情的影响么？一些汽车修理车老板表示，疫情前生意就很差了，现在市场越来越冷，利润越来越薄，背后原因是什么？作为汽车修理厂该怎么办？

 

一、修理需求锐减

 

1、排放标准升级、国三、国四淘汰，维修需求锐减

国三已经全面淘汰，国四车辆已开始禁行、禁运和逐步淘汰 ；国五车陆续停止上牌，国六车全面实施在即...

 

近日，生态环境部发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》文件明确：自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。政策落地在即，各地已开始“行动”。

截止2020年底，国三车辆淘汰100多万辆，随着车辆的淘汰更替，配件需求和维修需求锐减，直接导致汽车修理厂的生意越来越惨淡。

 

2、新车激增，处于主机保修期，需求释放需要时间

随着国三车辆的集中淘汰，新车销售呈明显上升趋势。2020年初至2021年6月，全国重卡上新250多万辆。如此庞大的新车仍处于保内服务状态，保外的配件需求和维修需求还未释放出来。

 

3、路况好、车况好，行车规范、维修频次大幅降低

随着国家整体治理，路况越来越好，行车越来越规范，超载、超限现象越来越少。同时，整车产品质量不断提升、维保周期加长，车辆的整体维修业务量呈下降趋势。

发动机大修和零部件大换的维修频率越来越低，更多的是以养代修的维保件需求、周期性更换的易损件需求。

 

二、同质竞争和低价竞争激烈

 

1、商品同质化严重

同一区域的多数汽修厂经营的产品品牌的重叠度很高，给客户提供的服务同质化严重，很难建立卡友用户对修理厂的忠诚度。

 

2、竞争手段单一

汽修厂的服务对象主要是重卡车友，服务半径30-40KM，客户资源有限、普遍重叠，客户粘性交叉，价格竞争就成了唯一手段。

 

三、运营效率低、运营成本高

 

1、采购备货不专业，库存占用资金不断增加

车型越来越多、库存越来越多、资金越压越大、周转越来越慢，是多数汽修从业者的切身体会。

缺乏专业采购团队，选品和备货不专业，采购规模较小，达不到厂家免运费直发要求，导致采购成本和物流成本高居不下。

 

2、没有系统和缺乏专业人员，效率低下

对新产品、新技术的理解和学习滞后，服务的专业度不能满足客户需求。多数汽修厂还处在手工记账的原始管理阶段，无进销存管理系统，无法进行数据的分析和科学的管理。

 

生意难做的理由千千万，做好生意确实有点难！在这个不能躺赢的年代，也不能躺平，寻找出路和发展是不二之选。

 

关于更多汽车维修、汽车保养等行业资讯，欢迎到运输装备展参观交流。本届展会预计将汇聚来自汽车后市场全产业链的千余家知名企业机构，范围涵盖维修保养、美容养护、用品改装、零配件及供应链、新能源售后及商用车等领域，以创新驱动为引领，构建高规格的全产业链对接平台，为企业创造更多元的合作机遇，欢迎您莅临运输装备展的现场参观。

 

文章来源：汽配圈