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2023汽车改装展将于3月23至26日在国家会展中心(天津)举行,为蓬勃发展的汽车服务产业带来专业的展示及交流平台。汽车改装展预计展览面积达 10万平方米,将吸引逾千家海外内参展企业,向来自全国及海外的观众展示汽车服务业的前沿技术及产品。今天就由汽车改装展小编和大家一起探讨关于:谁来推动汽车后市场在线化数字化进程?

 

谁能推动汽车后市场的在线化数字化进程,是不是意味着以后只有大连锁或大平台一条路了?相信大多数人的答案是“否”。但汽车后市场不可避免地进入“哑铃型”状态,即大连锁大平台与小连锁、夫妻店是哑铃的两端,占据主要市场份额(盈收角度,而非门店数量),最难受的是那些中等规模的连锁。

 

为什么这么说?先看夫妻店。如果我们说在线化数字化加持,是通过“大数据”“标签化”等新技术,让经营者更加了解车主和车辆;那么夫妻店在这方面具有天生的优势,他们不仅仅知道你和车,还能知道你家里有多少人、都有什么兴趣爱好。在县市级下沉市场的乡土中国,这点尤为明显。

 

但中等规模的连锁相对比较难受,这也和行业特性相关:

 

一是门店高毛利、低净利的特征;

二是单个门店总盈收不高;

三是业务相对复杂,复制难、发展速度受限。

 

这三个特征加起来,意味着这类连锁企业,想通过多家门店盈利来支撑一个强总部的难度非常大,更别提要加大技术投入,发展在线化数据化能力了。这也是不少区域连锁发展到一定规模,面临瓶颈的主要原因之一。

 

去年峰会上,我们提到美团王兴的一个观点:需求侧的数字化比较容易实现,而供给侧的数字化刚刚开始。这句话给了我们一些思考的启发:当一个领域能快速数字化时,或迟或早将成就平台的崛起。

 

所以,我们认为,大连锁、大平台对汽车后市场的影响力将越来越明显,主角除了途虎、天猫、京东等平台外,还应该有供应链平台、主机厂、保险公司、轮胎润滑油等零部件企业——除非他们对未来占据一半市场份额的独立售后不感兴趣。而且,除了半壁江山能带来的巨大业务机会外,刚需的维保服务是连接用户、影响用户的最佳机会。失去用户,未来更不可想象。

 

另外,汽车后市场本身就是零售服务业,其特征是长周期行业(2008年金融危机都没影响到美国后市场),其变化可能需要以8-10年作为一个单位来计量和看待。

 

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